ドライはタイヤのグリップ力を十分に発揮できる。ここでは、減速ポイントぎりぎり
まで速度を上げていき、タイム短縮を狙っていきたい。そのためにも事前にテスト
走行をして、各コーナーの限界速度を把握しておくといい。ドライコースは基本に
忠実なグリップ走行がタイム短縮につながる。

ウェットではタイヤのグリップ力が落ちるため、曲がりにくく加速しずらい。そのうえ、
グリップ力を失ったときの挙動が非常にシビアなので、減速とステアリング操作には
細心の注意を払う必要がある。ドライ時よりも減速ポイントを手前にして十分に減速
し、フロントに荷重を移動させつつ曲がるようにしよう。なお、路面の滑りを利用すれ
ばドリフト走行が可能だ。しかし、スピンの危険も大きいため、狙ってはやらないこと

ダートはターマックと比べて滑りやすく、あらたに加わったスノーはダート以上に
滑りやすい。この滑りやすさを利用して、ドリフトで攻略していこう。ただし、レスポ
ンスが悪い路面なのでコーナーリング時には早めの対応が必要だ。

中・高速コーナーでは、慣性ドリフトやブレーキングドリフトでなるべく速度を
落とさずに抜けていこう。テールを滑らせすぎると、、カウンターを余計に入れ
る必要が出てくるので、緩めのドリフトアングルで進入していくとよい。

低速コーナーは、シフトロックドリフトやサイドブレーキドリフトなど、急激な
減速に対応できるドリフトが有効だ。コーナーリング時の反応の遅れも考
えて、コーナーに入る前からドリフトを始め、テールを大きく滑らせて走り抜
けよう。

レース中は走行距離や走り方によってタイヤが摩擦し次第にタイヤの
グリップ力が低下していく。このグリップ力を取りもどすためには、スタート
地点の横にあるピットに入り、タイヤの交換を行う必要があるのだ。ただし
ピットに入ると減速した状態になり、タイヤ交換にも時間がかかってしまう。
何度も行っていると大きなタイムロスになるのだ。とはいえ、グリップ力が
落ちたままではうまく走るのも難しい。ここはピットアウト後に挽回するつも
りで、タイヤ交換を優先しよう。

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