| 価格帯 | 付替 | 調整 | |
| ステージ１ コンパクトなタービンを用いて高回転域での出力を引きだす。基本的にターボはブーストが立ち上が るまでの低速域ではトルクが低くなるが、ステージ１では低中速域のトルクはあまり失われない。 |
４５万〜 ４８万Cr |
○ | × |
| ステージ２ 出力のバランスを重視したタービンキット。低速域でのトルクはやや低くなるが、ブーストが立ち上 がった時の出力はステージ１より大きくなる。 |
１２５万〜 １３５万Cr |
○ | × |
| ステージ３ 最大出力を重視したタービンキット。テストコースなどフルスロットルで走行できる区間が長いコース で威力を発揮する。逆に低速域でのトルクは弱まるので、タイトなコーナーが多いコースには向かない。 |
４００万〜 ４５０万Cr |
○ | × |
| ステージ４ 最大出力のみを追求したビックサイズタービンキット。価格は高いが、出力の上昇値はステージ３の 倍以上。ただし、このチューニングは一部のクルマにしか施すことができない。 |
８００万〜 ９００万Cr |
○ | × |
| 価格帯 | 付替 | 調整 | |
| スポーツ 加圧されて温度が上昇した空気えお冷やす装置。空気を冷やして体積を減らすことで、同じ過給圧で 多くの空気を送り、燃焼効率をアップさせて出力を上げる。タービンキットとセットで装着しておきたい。 |
１５万〜 １８万Cr |
○ | × |
| レーシングビック スポーツよりも大型のインタークーラー。吸気温度の低下による出力アップは大きいが、エンジンレ スポンスが若干低下してしまう。 |
２５万〜 ３０万Cr |
○ | × |
| 価格帯 | 付替 | 調整 | |
| スーパーチャージャーキット エンジンによって直接駆動される過給器。基本的にはタービンキット/ステージ２と同程度の効果だが、低速域から効果を発揮できるのが強み。ちなみにこれを装着できる車種は限られている。 |
１２５万〜１４０万Cr | ○ | × |
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